盡管質疑不斷，一汽集團的自主規劃還在按既定的軌道前行。3月5日，作為一汽集團2013年度的首款重磅車型，夏利N7 Mini SUV在天津一汽工廠正式上市。此時，該集團掌門人徐建一正以全國人大代表身份趕往“兩會”，并未按往常習慣出現在自主品牌的新車發布現場。但媒體圍繞這位“神秘人物”的話題卻從未間斷。

3月1日，《中國經營報》援引一汽內部人士的話稱：“一汽集團董事長、黨委書記徐建一可能被調離一汽集團，于今年下半年離任，至于由誰來接替徐，目前還沒有確切消息。”

但是當天，一汽集團宣傳部對此事堅決否認：“這消息對我們來說就像笑話一樣，是一些人的猜測而已。”多位一汽內部人士也向記者表示，從未聽說過這一傳聞。“如果傳聞為真，那么徐總離開的原因肯定與自主業績無關，而有可能因年齡已滿60歲面臨退休。”

一汽集團屬于副部級單位，不僅隸屬于國資委監管，而且是由中組部直接任命領導人的53家關系國家命脈的企業之一。作為一汽集團的掌舵者，身擔副部級之職的徐建一出生于1953年，今年剛滿60歲。

央企高層調動頻繁

實際上，國資企業的高層調動，自去年黨的“十八大”結束之后，便拉開序幕。一個明顯的例證是，長安汽車集團的上級單位兵裝集團，已經在去年12月開始了高層領導的工作調動。

據兵裝集團官網披露，今年1月31日，中組部副部長王爾乘宣布，唐登杰任兵裝集團公司董事長、黨組書記兼總經理職務，原董事長、黨組書記徐斌退休。徐斌今年63歲已屬超齡“服役”。

隨后，今年2月底，中國組織人事報也發布了一系列央企高管的職位變動信息。包括周文杰不再擔任東風汽車公司黨委常委、副總經理職務；許憲平擔任一汽集團黨委副書記等職位變動。

“隨著換屆年的到來，各大央企都開始了密集的人事調整。”一位接近某汽車央企的消息人士向記者透露，按此推理，徐建一因年齡原因調離一汽也不是沒有可能。

事實上，與徐建一的離職傳聞相比，一汽內部傳播更廣的消息是，集團旗下各子公司的高級經理職位將有大幅調整。“從去年年中開始，一汽便啟動了高級經理的職位調整計劃。一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、一汽豐田等多位高級經理人都將有所變動。“一汽內部人士向記者透露，高層職位變動的方式將可能是各子公司之間互調。

“這個消息在一汽內部流傳了相當長一段時間，只是不知何時實施，最終能否執行。”上述內部人士對記者說。

事實上，這一跡象從去年年中已有所顯現。去年7月，一汽方面宣布，時任一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍與一汽轎車銷售公司總經理葛樹文職務互調。隨后，一汽豐田銷售公司銷售企劃部部長蘇濤調任一汽解放銷售公司總經理；一汽-大眾銷售公司執行副總經理石濤就任一汽服務貿易公司副總經理等人員變動消息不時傳來。接連數月，一汽內部人員調整已涉及300余名高級經理中的100余名。

然而，一汽高級經理的職位調動并未就此結束。新春過后，一汽-大眾率先發力，數十個中高層管理者崗位出現調整。“未來，類似一汽-大眾的人事調整還會在集團旗下的其他子公司發生。”一汽內部人士稱，集團大規模的人事變動與銷售業績并無直接關系，而是到了換屆之時。

功過看紅旗

與高級經理的人事調動相比，徐建一的去留更受外界關注。自2007年12月27日，中組部宣布徐建一的任命后，這位一汽的新任掌門人給媒體的普遍印象是：低調而神秘。

“徐總的處事原則是在做出成績之前，還是先以埋頭干事為主。”一位一汽中層干部曾這樣對記者說。所以近兩年來，在一汽為數不多的幾次重要活動中，徐建一總是匆匆而來，悄然而去，很少給媒體溝通的機會。

徐建一也有自己的“施政綱領”，在為數不多的幾次公開講話中，“自主”是徐建一提到最多的字眼。特別是2010年的北京車展，徐建一首次全面闡述了一汽最新的品牌規劃和產品研發設想，并提出在“十二五”期間，一汽自主品牌車型銷售要達到200萬輛。其中，紅旗轎車復產成為外界衡量徐建一“執掌一汽”的重要指標。

據一汽技術中心主任李駿透露，新一代紅旗復產計劃從產品戰略規劃到市場定位全部由徐建一親自擬定。力求不惜重金，將紅旗打造成能與奧迪相媲美的自主轎車標桿。“紅旗是一汽的根，是一汽有別于其他汽車企業的象征。借著公務車改革的機會，一汽希望能夠讓紅旗翻身，成為真正意義上的中國高級轎車。”一汽內部人士稱。

這一想法使新一代紅旗決定走一條“先公后私”的營銷之路，也決定了復產后的紅旗H7雖然已經開啟了上市之路，但仍在私車消費市場上默默無聞，因為一汽把全部精力都用在了政府公務車采購的公關上。

這種努力并非沒有效果。今年2月22日，紅旗H7通過直銷方式已經接到了來自吉林省政府的第一批公車采購訂單。一汽方面稱，目前全國十余個省市自治區及直轄市，以及中央眾多部委已經大批量采購紅旗H7轎車。而部分一汽轎車經銷商也先將紅旗H7納入到奔騰的銷售體系，為紅旗轎車下一步拓展私人消費市場做準備。

在3月5日的夏利N7上市發布會現場，一汽集團總經理許憲平在接受媒體采訪時稱，今年5月紅旗H7將全面進入私人市場。屆時，一汽能否借“官車”效應為紅旗翻身將是檢驗徐建一5年工作業績的重要參照指標。

“目前我們面臨的最大困難還是市場困難。”一汽集團總經理助理王剛對記者說，以一汽夏利為例，盡管最近幾年在產品的改造升級上，天津一汽已經取得較大突破，但面對小車市場連續三年增速下滑，天津一汽仍面臨較大的經營壓力。這一困境同樣出現在一汽轎車和紅旗項目上。

“如果紅旗能在今年打好翻身仗，必將為徐建一的工作業績添上濃墨重彩的一筆。屆時，即便徐總因年齡問題退休，也會因此了以慰藉。”業內人士稱，從某種意義上說，新紅旗的成敗已經關乎一汽第四次自主創業的未來。