對于力帆，外界最感興趣的話題有兩個：力帆何時實現上市和尹明善如何為自己挑選接班人。“上市”與“接班人”這兩個看似沒有關聯的話題卻產生了交織——通過上市，把公司公眾化，徹底解決作為家族式企業——力帆的公司治理結構難題，這也是尹明善堅持的家族制管理在遇到繼承人難題后，而做出的現代企業制度突圍的努力。

　　尹明善“消失”了?!

　　“以前，給老尹打電話或發短信，他總是能回�？涩F在，短信過去如石沉大海。”對于老尹的突然“消失”，有接近尹明善者說，力帆已進入上市靜默期。

　　完成整體上市，是年已72歲的尹明善最大的心愿——這不僅關系到當下力帆的生存與發展，更關乎未來的力帆將“‘帆’落誰家”。

　　上市解困現狀

　　“你別問了，我真的什么都不能說。”和突然“消失”的老尹一樣，他身邊的高管也集體“失語”。

　　顯然，已在上市之路上跋涉四年多的力帆進入了最后的沖刺階段。“我了解到的信息是，力帆這次申請的是將汽車和摩托車資產以IPO方式在A股市場上市。”有熟悉力帆的業內人士透露說，力帆上市已通過證監會的審批，不出意外，將在9月份登陸A股市場。

　　力帆如此迫切的上市，和其資金狀況有關。力帆在2005年底獲得轎車“準生證”，正式進軍汽車制造業。其首款轎車力帆520在2006年上市。然而，彼時的摩托車業單車利潤大幅下滑，一度達到30元至40元/輛的微利水平;而渴望造汽車的尹明善又已在轎車研發和生產上投入了巨資。

　　“力帆上市后募集到的資金將用于力帆轎車第二工廠等項目。”盡管得到了“封口令”，但前述力帆高層還是透露了些許信息。

　　力帆轎車第二工廠同樣位于江北的力帆汽車基地，設計年產能5萬輛，是力帆轎車項目的一部分。據了解，尹明善擬定投入45億元擴充產能，前期力帆已自籌24億元，尚有20億元左右的資金缺口。

　　“縱觀全球，沒有一個優秀的汽車企業不上市。”對于上市融資，尹明善曾做過這樣的注腳。上市對老尹來說還有另一層更為深遠的意義——通過將公司的公眾化，徹底解決力帆家族式企業的公司治理結構。

　　小尹接班無望

　　作為家族式民營企業，除了上市，為自己挑選接班人是困擾老尹的另一難題。

　　1992年，尹明善以54歲高齡下海。從摩托車配件開始起家的他，經過八年“抗戰”成就了自己的摩托車帝國。

　　力帆如何轉型，嚴峻地擺在了老尹面前。而關于他的接班人問題也被擺上了桌面。2003年1月13日，剛過完65歲生日的尹明善當選為重慶市政協副主席，成為中國改革開放后第一位進入省級領導崗位的民營企業家。

　　一個現實的問題是，已65歲高齡的老尹如何“分身”政界和商界(2002年4月，重慶力帆收購重慶客車廠55%的股份，初涉汽車制造業)。在2004年一次接受采訪時，老尹自稱“三分之二時間用來參政議政，三分之一時間用來經商”，并且“原來我最害怕的就是富不過三代，就是怕沒有接班人，那現在還行，真的還行(指力帆聘用的職業經理人幫助他打理公司)”。

　　真的還行嗎?實際上，老尹后來給出的答案是否定的。

　　2005年5月的一天，尹明善坐到了施振榮的身邊。這是央視的一期《對話》欄目，話題便是“家族企業如何挑選接班人”。

　　在這檔節目上，施、尹二人對家族式企業接班人的問題激辯不已。在老尹看來，家族制的管理制度還會延續很久，而且要保持五十年不變。老尹說，把力帆交給自己的孩子“我放心”。

　　但老尹的公子，1971年生人的尹喜地顯然對此有些“心不在焉”。這位喜歡讓別人稱他為“精彩哥”的現任力帆足球俱樂部董事長虛職的“力帆接班人”，在老尹創業之時便加入了父親的企業。當力帆旗下的摩托車廠數量達到5家時，尹明善將其中的3家廠交給兒子尹喜地來打理。不過隨著時間的流逝，小尹的興趣并不在此，“玩車”是他現在的“主業”。

　　現在上市成為了尹明善的“雙刃劍”，“我堅持家族式企業，上市會對家族化的管理有一些約束，上市是為了融資來補汽車的資金鏈，那只是一個方面的考慮。上市可以實現的是制度化和國際化的躍進，這方面的意義沒有人意識到。如果單是資金的問題，我沒有必要一定上市。”

　　對標企業——方太

　　2006年，方太集團創始人茅理翔創建了方太家業長青學院。茅自稱這是他的“第三次創業”。1985年45歲時，茅理翔創辦慈溪無線電廠，被譽為“點火槍大王”;1995年55歲時，茅理翔二次創業，和兒子創辦方太廚具，是家族企業解決好接班人的典型。2005年茅理翔從方太董事長一職退休，轉任整個集團主席。

　　本報記者周遠征對本文亦有貢獻