身穿制服的飛行員在他人眼里是一個特殊人群，但60歲以上的漢莎飛行員不是，該航空公司勞資協議規定，超過60歲的飛行員即被視為存在安全隱患，其勞動關系自動解除。

　　盧森堡的法官們認為，漢莎強制飛行員60歲退休是一種無法容忍的年齡歧視。他們引用了2000年歐洲反歧視指令，其中一條就明確寫著：嚴禁因年齡差別對待，然而前提是只在無客觀原因時，雇主和工會就是利用了這點，他們強調，解除勞資協議考慮的是飛行安全，規定60歲的年限是為了保護健康，甚至德國政府也支持該論據，在歐洲法院的審理中提出了該論據，在政府看來，將60歲以上的飛行員排除出航空運輸可以降低意外風險，保護飛行員、乘客和飛經地區居民的健康。

　　歐洲法院大合議庭的13位法官并未受此影響，他們認為不必有嚴格的60歲的年齡限制。通常國家和國際規章規定飛行員一直可以飛到65周歲，為何漢莎的飛行員60歲就會威脅公共安全，法官們看不到理由。奧斯納布呂克大學勞動法教授馬庫斯。施托弗認為判決符合歐洲法院的方針：該法院批準的年限即正常退休年齡是65歲及未來的67歲。法院看待特殊年限總是非常嚴厲的，歐洲法院在特殊年限上要求年齡歧視必須理由特別充分，這樣，規定從業人員年限的行為也越來越受到批評，例如聯邦反歧視局就反對固定年限，并認為強制退休不再合時宜。

　　在科隆大學的法學專家飛利浦。泰名看來，對于退休年齡并沒有明確的法律規定，沒有任何法律規定德國所有職工到65或67歲就要退休，這只是正常的退休年齡，超齡不代表就不能工作了，勞資關系規定的退休年齡只是為了省卻雇主解雇員工的麻煩。很多人認為退休其實是一項福利，如果有人不想接受這美好的禮物，會讓人覺得他不合群。泰名也是一名反對規定法定退休年齡的人，他認為，非要如此，至少要對維護退休年限制度的各方所聲稱的“每位退休員工都會被一個比較年輕的人頂替”進行審查。

　　贊成法定退休年齡的人則辯解道，正常退休年限能促進公司人員的更新換代以及挽救一部分失業率。法庭并不具體審查能否實現此類目標。這種情況很難去審查，但據漢堡律師施洛德所闡述，也許空出一個職位沒被重新占據，但空出的資金可以在國民經濟中重新積累。不能排除別處會產生新職位的可能性。

　　雇主對年限的看法并不明確。漢莎對此控告做了自我辯護，隨后便馬上在人事方面調整了公司的退休政策。但很快就有人不干了：后備飛行員。他們擔心以后的提升會輪不到自己，因為“老人們”把持著駕駛艙的機長位置。

　　在人事咨詢公司SHL的奧利文。巴爾特看來，整個關于取消固定年限的討論中，對“后備人才”表示了最大的擔心，靈活的退休年齡肯定會打亂人事部門的提升計劃，因此，如何讓年長的雇員繼續全職或兼職工作卻不妨礙后備人才的升職至關重要。公司的用人計劃應該考慮年輕人才的期許。如果因為取消法定退休年齡而阻止了有才能的后備力量的提升，可能會導致公司的人才流失。