4月9日是朝鮮方面宣布暫時關閉開城工業園區的第二天，園區內的機械停止了運轉，這是自2004年以來的第一次。

250余輛班車停運，5萬3000名朝鮮工人沒有上班。據悉，僅有8名在園區管理委員會協合部工作的朝方人員上班，而韓方的工人則陸續回到了韓國，當日（4月9日）回國的人員有77名。由于目前園區并沒有完全關閉，因此仍有398名韓國工作人員滯留在朝鮮。

園區被關閉了，但朝鮮工人們發工資的日子（4月10日）卻臨近了。通常，入駐園區的123家企業會以每月10日為基準統計加夜班、特別加班等工作情況，向朝方園區企業聯合機構——中央特區開發指導總局支付美元，通過指導總局向朝方工人支付工資。

隨著園區的暫時中斷，朝鮮工人工資支付的問題也存在著極大的變數。據悉，按照慣例，企業需要從友利銀行開城支行中取出錢款后支付工人工資。但銀行方面稱，目前庫里的現金不多，再加上朝方禁止現金運送車通行，預計工資的支付可能會出現問題。

韓國企業不僅要面臨推遲支付工人工資的情況，甚至可能還要賠償拖欠利息。但考慮到延遲支付工資的原因在于朝方限制車輛通行的措施，當局預計，入駐企業可能會拒絕承受拖欠利息。

如果園區長期關閉，那么問題將變得更為復雜。由于4月9日以后立即關閉了工廠，預計韓國企業將堅持“無工作，無工資”的原則，在這種情況下，估計面臨生計困難的朝鮮工人不僅對韓國企業，對朝鮮當局也會抱有極大的不滿。對目前情況較為了解的對朝消息靈通人士透露：“不能到開城工業園區內上班的工人們在領取配給后可能會投入到今春的農事生產中去。”

據有關人士觀察，朝鮮之所以使出關閉園區這一強烈手段，可能是因為朝方長久以來堆積的、對開城工業園區的不滿爆發了。洪翼杓是民主聯合黨的議員，曾在盧武鉉政府時期擔任統一部部長助理一職，他在接受記者電話采訪時表示：“朝鮮向中國等第三方國家輸出的工人每月會拿到300~500美元工資，但園區的工人平均每月卻只能拿到134美元，很久以前朝方就表示出了不滿。”實際上，朝鮮每年能從開城工業園區獲得9000萬美元外匯，但通過向中國等國輸出勞動力，卻能獲得到達4億美元左右的收益。