進入吉利8個月后，孫曉東從幕后走到了臺前。5月16日，吉利集團的任命書上，孫曉東在原職的基礎上增加了“集團銷售公司總經理”一職，接替原吉利銷售公司總經理劉金良負責吉利銷售。而劉金良則被重新任命為集團新能源汽車營銷工作的副總裁。

對孫曉東的任命，一定程度上顯示了李書福急切希望吉利能在前期轉型基礎上，更快地在銷量規模和品牌層面與合資品牌靠攏。

吉利從2007年進入轉型期，雖然通過帝豪EC7、EC8等產品，進入到自主品牌的中高端領域，但吉利也很快遇到了發展的天花板——李書福早在2007年就提出到2015年實現200萬輛的目標，吉利的銷量至今未能突破50萬輛;與此同時，李書福計劃吉利要在三年內改變自主品牌不如合資品牌的現狀，而吉利的多品牌戰略除了帝豪品牌，其他兩個品牌英倫和全球鷹也無實質性起色。

知情人士透露：“李書福任用孫曉東，是希望將合資公司的經驗應用到自主品牌，幫助吉利突破現狀。”

產品戰略怎樣對接市場?

8個月前孫曉東加入吉利，正逢吉利品牌調整期。去年6月份，吉利調整營銷架構，取消帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業部，整合成南區、中區與北區三個大區，每個大區營銷事業部直接對所控范圍地區的吉利三大品牌渠道負責。

與此前由各個事業部制訂產品規劃戰略不同，多品牌調整的同時，吉利將品牌和產品規劃收回集團總部，由集團品牌管理部負責。

被任命為吉利汽車副總裁，負責集團品牌、市場和產品戰略規劃的孫曉東，自1997年進入上海通用后，長期擔任分管銷售的副總經理。其任期內上海通用的營銷一直是汽車業同行重點研究的對象。進入吉利后即接手了吉利的品牌體系再造任務，幫助吉利重新梳理和品牌和產品規劃，同時為吉利下一步能走向“快速通道”拿出一套幕后的戰略。

記者了解到，在孫曉東的帶領下，吉利已經制訂了一部2013年到2017年的五年規劃。根據該部計劃，回歸“一個吉利”，即以吉利品牌作為公司母品牌，而其他的三大品牌，則作為產品品牌。目標是五年以后吉利母品牌直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標。”

此次孫曉東從幕后走到臺前，被業內視為吉利在理清內部戰略后，進入戰略實施階段。“第一步，吉利將從產品開發源頭起，使每一款產品能切合市場的實際需求。也就是打造一款成功一款。”知情人士透露。

李書福交給孫曉東的任務是：要使吉利一線的市場需求與產品規劃呼應，使吉利推出的每一款產品都能符合最前端的消費需求，以此來使吉利增長進入一個“快速通道”;同時通過吉利推出一款成功一款的產品，反過來提升“吉利”品牌，早日實現與合資品牌平起平坐。

合資經驗如何突破天花板?

無可否認，近年來，吉利是自主品牌汽車企業轉型中最成功的。吉利汽車 (00175.HK) 2012年業績顯示：吉利2012年實現總收入246.3億元人民幣，同比增長17%;凈利潤20.4億元，比2011年的15.4億元增長32%。不過，吉利仍然遭遇到發展的天花板。吉利的三大品牌帝豪、全球鷹和英倫似乎并沒有如期朝吉利最初構想的那樣發展。除了帝豪品牌順利地實現了提升外，全球鷹和英倫兩個品牌的市場表現皆與最初的期望相去甚遠。

反觀合資公司，如上海通用的多品牌戰略，近年來，雪佛蘭可謂風生水起。雪佛蘭品牌已經占據了上海通用總銷量的半壁江山。

“除了產品資源的問題，與合資企業相比，自主品牌企業所欠缺的是體系競爭能力。”曾有過合資企業豐富經驗的某自主品牌高管告訴記者。“企業要賣100萬輛、200萬輛，必須在各個環節都要有這樣的能力，缺一不可。”以銷售端為例，同樣布一個4S銷售服務網點，包括選店地址、對經銷商的管理效率、經銷商自身能力等方面的不同，造成的結果就是銷量的不同。所以，對于汽車企業而言，要從一個量級跨入另外一個量級，必須在方方面面都有所變化，而這樣的變化過程，有合資企業經驗的高級管理人才，將對自主品牌企業的提升，帶來不可估量的作用。

吉利的主要競爭對手是奇瑞汽車，近年來，奇瑞董事長尹同躍也在大規模引進具有國際背景的人才。以海歸研究院院長陳安寧為首的技術“夢之隊”，絕大部分的人員都來自于外資或合資企業，包括現任總經理助理銷售公司總經理黃華瓊、路虎銷售公司總經理胡俊等均在合資企業有豐富的經驗。

雙線能否同時收效?

按照吉利的計劃，2015年以后，吉利將推出15萬元以上的A級車。只有這樣才實現了李書福與合資企業“平起平坐”的初衷。

而近年來，李書福不斷招兵買馬引進合資人才，孫曉東、付強、侯海靖、林嘯虎等前合資公司高管相繼加盟吉利。

在傳統汽車市場領域借助“外腦”實現突破的同時，李書福把吉利汽車200萬輛任務的實現，部分劃給了新能源汽車業務。此次調整以后，原集團副總裁銷售公司總經理劉金良被任命為集團新能源汽車營銷工作的副總裁。

劉金良從1995起加入吉利汽車，2005年起分管吉利集團銷售。“新能源汽車是吉利控股集團的戰略業務板塊，通過近年來的技術積累和市場準備，我們的新能源汽車要搶抓戰略機遇期，進入快速發展通道。”在劉金良的任命書中，吉利控股集團董事長李書福對他提出了這樣的期望。

雖然吉利已陸續推出了搭載智能啟停系統的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但截至當前，仍未打破新能源汽車零銷售的尷尬處境，其新能源汽車的銷售更多停留在“只聽打雷聲卻不下雨”的階段。

“吉利汽車已經從工信部拿到了新能源汽車的產品目錄，但是當前消費市場成熟度不夠，新能源汽車即使推到市場上，也難以真正市場化。”吉利集團公關總監楊學良告訴記者。這并非一家車企所面臨的情況，而是行業普遍現象。

不過，從現在起，吉利汽車的新能源業務已經不再是紙上談兵。“我們真心希望劉總能通過他積累多年的資源，幫助吉利在新能源汽車上再塑佳績。”吉利汽車高層向記者表示。

早在今年2月份，吉利的上海基地一躍為吉利的新能源基地。吉利集團旗下的上海華普國潤與康迪車業簽訂了框架合資公司，在中國從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。

康迪以研發生產小型電動車為主，吉利集團公關總監楊學良告訴記者，吉利汽車計劃以杭州為起點，推出小型電動車租賃業務。只要刷一刷卡，就能提車和還車，以月租的形式將電動車先從杭州入手推廣開來。