奇瑞汽車近幾年來利潤率持續低下一直是尹同躍心中的痛。如何使奇瑞從追求速度、規模向追求品質、品牌完成蛻變，成了尹同躍一直在嘗試卻始終無法跨越的一道難題。頻繁的戰略調整使奇瑞的改革看上去總是周而復始一個沖刺又突然折回到了起點。在日趨白熱化的市場競爭環境下，外界還能給予奇瑞多大的“試錯”空間？

而伴隨著每次“戰略車型”的上市前后，奇瑞總免不了要進行一番內部調整。上周有消息傳出，奇瑞將“裁員”百來人，并將為扭轉公司命運推出新車型、增進與合作伙伴的關系。這也為奇瑞的“重組”求生之路增添了幾分不確定性。

裁員涉及領導層

據《華爾街日報》6月14日報道，因受迫于生存壓力，奇瑞汽車將計劃裁減上百名工人，并將為扭轉公司命運推出新車型、增進與合作伙伴的關系。

“嚴格來說，其實并不是‘裁員’，只是公司每年都會進行的人員優化，就是說會按照每位員工的年度考核成績來進行評估，成績處于末位的那部分員工就會被我們淘汰掉。”奇瑞一內部人士對時代周報記者表示。

奇瑞總經理助理黃華瓊在接受媒體采訪時也表示，由于奇瑞員工人數眾多，這一裁員規模并不大，而且未來幾年，公司的員工人數與現在不會有太大變化。

據上述內部人士向時代周報記者透露，奇瑞每年淘汰的人員占總數5%左右，而目前奇瑞大概有24000名員工。“這次淘汰的人員中不僅會有普通員工，也會涉及到領導干部層。同時，公司最近也將開始新一輪的招聘計劃，招聘人數會在2000到3000人。”

雖然對早前有媒體報道稱“奇瑞將裁員9000人”的說法予以否定，但對于在人事調整上一向大刀闊斧的奇瑞來說，尤其是目前回歸“一個奇瑞”的品牌戰略下，精簡人員與產品線也是必然的選擇。

去年6月底，奇瑞以一場內部“大換血”宣告其戰略轉型進入一個全新的階段，以謀求進一步的發展。當時旗云汽車銷售公司原總經理鄭兆瑞接替馬德驥擔任奇瑞汽車銷售總公司總經理；負責奇瑞汽車品牌與產品規劃的總經理助理黃華瓊兼任銷售總公司的常務副總經理。

同樣在今年4月初時，奇瑞宣布公司副總經理、奇瑞國際公司總經理周必仁，將分管奇瑞汽車銷售公司，這是自去年原奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥離任后，奇瑞重新安排副總級別的高管統帥國內銷售。同時，鄭兆瑞的總經理職位仍不變，但行政級別由部長級擢升為總經理助理。

至此，奇瑞銷售公司形成了集齊一個集團副總和兩個總經理助理的強勢陣容。而在銷售內部的高層層面上進行如此頻繁的調整，從中也可折射出奇瑞對其銷售困境求變之迫切。

“一個奇瑞”

在尹同躍著力打造“一個奇瑞品牌”的戰略構想下，奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精減并形成由11-12款產品組成的產品型譜。

根據日前奇瑞公布的全新產品架構來看，未來奇瑞汽車將逐步形成QQ、風云（Fulwin）、瑞虎（Tiggo）和艾瑞澤（ARRIZO）系列。

據悉，QQ系列會承擔所有的A00級產品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造；風云系列（Fulwin）產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列（Tiggo）繼續主打喜愛SUV車型的用戶，其中上海車展中展出的β5概念車將量產成為瑞虎系列下一款產品；艾瑞澤系列（ARRIZO）產品覆蓋從A0級到B級產品。

“架構清晰，定位準確。”明華有道咨詢總監封士明對時代周報記者說，“架構本身不會有生產力，只能說減少了舊架構的阻力，能讓新產品得以正常發揮。至于銷量，得綜合考察以艾瑞澤7為首的新產品序列的整體策略與表現，如定價、營銷、服務、應對突發狀況的能力等。”

“艾瑞澤7”將是今年4月奇瑞全新品牌形象發布會后上市的首款車型，也是奇瑞自三年前宣布戰略轉型后，針對研發體系對接國際化標準和流程后投放的首款車型。

去年借著“新東方之子”的上市，奇瑞標榜的“第三次創業”亦拉開了序幕。然而據搜狐汽車產銷數據庫顯示，東方之子在今年3-5月份分別僅售出了14輛、39輛和18輛。

另據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年前5個月，自主品牌前十企業中除奇瑞銷量大跌以外，其他企業銷量均快速增長。今年前5個月，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛，同比下降13.7%.

而奇瑞銷量也由去年5月的4.80萬輛跌至今年5月的3.11萬輛，同比大跌35.1%.

截至目前，奇瑞銷量過萬的仍然是QQ一款車型，縱然在時下SUV市場熱度不斷升溫的情況下，瑞虎一款SUV的銷售尚算可以，但亦有分析師認為，在瑞虎熱賣八九年后，奇瑞才想到要換代，是奇瑞陷入發展困境的重要原因之一。

2012年全年奇瑞銷量為56.33萬輛，同比2011年64.3萬輛的銷量下滑了12.4%.雖然奇瑞聲稱去年全年實現凈利潤同比18%左右的增長，但據奇瑞發布的2013年一季度合并財報中則顯示，其營業收入、營業利潤等數據持續低迷，營業利潤虧損額達到1.91億元，負債率繼續攀高。

“除了車型開發投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產、造船、化工、工程機械、海洋裝備、農業裝備等副業的投資過多，雖然利潤有所增長，但是增長部分仍然是通過營業外收入而非主業。”有分析師聲稱。

面對如此慘淡的銷量形勢，外界對奇瑞賦予重要意義的“艾瑞澤7”前景也充滿著疑惑。

黃華瓊于早前的媒體溝通會上表示，接下來的幾年里，奇瑞旗下的那些老款車型將逐漸向二代產品系列過渡或索性直接淘汰，在5年后還將會有第三代產品面世。另外，奇瑞從沒有放棄過中高級轎車市場，據透露，一旦時機成熟，東方之子車系將會以艾瑞澤系列的身份重新面世。

在自主品牌的道路上跌跌撞撞，反觀奇瑞在合資項目上卻是進行得如火如荼。除了捷豹路虎項目的生產基地已經開建外，另一個整車合資項目觀致汽車也將于今年底投放第一款產品。加上去年和廣汽建立戰略合作聯盟，奇瑞似乎想在日趨激烈的中國車市中覓得一條與眾不同的發展道路。

不過，市場與機會并不等人，但愿“一個奇瑞”的回歸能真正帶領這家技術型企業走向一條嶄新的“快速大道”。