近期爆出“順豐無人機派送快遞”的消息讓許多人驚奇不已，這種順豐研發的“無人機”采用八旋翼，采用內置導航系統，下設載物區，飛行高度約100米。操作上，工作人員需要預先設置目的地和路線，該“飛行器”到達的誤差在2米以內。雖然順豐表示這種無人機適用范圍有限，并且仍在試驗當中，但仍然讓人不由得感嘆科技的進步。

與此相似的是，前不久富士康也爆出“將使用機器人代替工人”的消息，富士康打算用機器人來對抗“用工荒”，節省人力成本，那么順豐，是否也有此考量呢?

高質量服務背后的高人力成本

順豐快遞，可以說是中國快遞業的巨頭，以送貨快、服務好領先于中國快遞業，順豐開創的“計件工資”制度支撐了順豐以“快”為核心的高品質服務，也使得順豐收件員月薪過萬不是新鮮事。

但順豐的服務質量靠的是人海戰術。雖說順豐每年收入可達200多億元，牢牢占據民營快遞一哥的位置，但這200多億的收入也是由數量龐大的員工創造的，“每年需要王衛發工資的人，應該就有18萬人。”業內人士表示。

羊毛出在羊身上，高昂的人力成本也自然被分攤到快遞費用上。順豐快遞的收費遠遠高于“四通一達”，而這使得順豐快遞的競爭壓力增大，尤其是電商興起的今天，許多商品價格并不高，對于“快”也沒有太高的要求，這時他們往往不會選擇價格昂貴的順豐快遞，這使得“四通一達”憑借低廉的價格迅速占領市場，順豐面臨著更加殘酷的市場競爭。

馬云攪局 順豐人力資源戰略急需加速

說到快遞領域，另一個不得不說的就是電商，尤其是淘寶。隨著電子商務的興起，淘寶件開始成為快遞業的主要業務來源。業界曾流傳說淘寶件在華東某些快遞公司的業務占比高達80%，一位業內人士稱這種說法“夸大其詞”，但他也承認，“最保守的估計，占比也在60%左右。”淘寶成就了快遞業，過分依賴淘寶也成為快遞業的通病。

相較之下，順豐主打的是商務件，業務中淘寶件占比并不多，約10%，而與淘寶件若離若離的態度使得順豐并沒有因此獲得更大的發展，而這直接影響了順豐的業務。電商發展是大趨勢，快遞業搭上電商的順風車，可能會迅速發展起來，但錯過電商市場，快遞企業可能會因此沒落。

馬云今年創辦菜鳥網絡，意在做電商快遞一條龍服務，和多家快遞商(包括四通一達、順豐等)合作來實現全國性的電商鋪貨。菜鳥此舉表面上看是與各快遞公司合作，但頗有隔空喊話的潛臺詞。在順豐看來，如果和馬云合作，意味著必須放棄高端快捷的快遞服務，而去送幾塊錢的淘寶件;如果不和馬云合作，又會繼續被其他快遞公司排擠，利益受損。

沖出包圍圈，順豐轉型下的人力資源戰略轉變

但事實上，順豐仍然有第三條路可走。物流并不只包括快遞，還有更廣大的業務空間。“快遞的外延是零擔物流，規模大約7000億左右，再往外是綜合物流服務商，那是上萬億的市場。最廣義的物流是供應鏈管理，價值是無法估量的。”有分析人士指出。

繼續向上發展，走UPS道路似乎是順豐唯一正確的選擇。事實上順豐轉型方案似乎早已展開，順豐開始接受融資;開始拓展海外市場;開始推出針對服裝企業的供應鏈服務;在北上廣深等中心城市建立14個倉庫，推出倉儲物流解決方案服務。根據資料，截至今年，順豐已通過30架全貨機、5000多個營業網點、150余一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛搭建起全方位空地一體網絡，并從標準化的快遞服務轉型為提供定制化的綜合物流解決方案。

但根據此種轉型方案，順豐需要轉變人力資源戰略部署，改變人海戰術的局面，不能像以前一樣嚷著招快遞員配送員。順豐無人機的開發，就意味著順豐想要縮減一線快遞人員數量，與之相匹配的是更多的物流業的專業性人才。向上發展，就需要在戰略上弱化一線員工的人力部署，用技術和更先進的管理手段來確保一線工作的順利完成。

事實上，順豐由快遞業向廣義的物流業轉型，一線快遞員送貨員數量必然減少，取而代之的是技術、管理能力更強的專業人才增加。這種人力資源戰略的轉變，一方面是順豐轉型的切實需求，另一方面，在客觀上也確實減少了順豐的人力成本。

順豐轉型，配套的產業鏈也應運而生，這更需要的是各方面的專業人才，而并非簡單的快遞派送員。而對于順豐的轉型，業內人士表示：“王衛在嘗試，你看吧，一旦這個做成功，順豐會繼續向其它行業做，一個一個吃透。”而這，也是UPS等國際巨頭的發展經驗。

（原標題：順豐在UPS道路上的人員調整）