9月3日，廣船國際發布公告稱，其董事長余寶山先生因工作變動的原因向董事會辭去公司董事長、董事、董事會戰略委員會主任委員職務。而就在一周前，廣船國際副總經理何秋萍也遞交了書面辭職函，兩人任期均在一年左右。

9月9日，廣船國際再發公告表示，公司副董事長韓廣德接替余寶山成為公司第七屆董事會董事長與董事會戰略委員會主任委員，并于當日生效。據時代周報記者了解，韓廣德亦擔任廣船國際控股股東中船集團旗下龍穴造船董事長一職，而余寶山與何秋萍也均出身龍穴造船。

在龍穴造船人事部任職的員工告訴時代周報記者：“廣船國際不少高層都出身龍穴造船，同樣龍穴造船亦有高層來自廣船國際。”廣船國際與龍穴造船頻繁的人事調動或與廣船國際擬收購龍穴造船一事有關，而這一收購被外界認為涉及中船集團華南地區造船企業重組。

猜測來自于6月25日廣船國際發布的公告，公告稱擬非公開發行H股股票，募集資金總額不超過25億元人民幣，用于收購廣州中船龍穴造船有限公司及補充上市公司流動資金。對此，中投顧問交通行業研究員蔡建明表示：“當前低迷的造船業背景下，廣船國際非公開發行募集25億元會存在一定困難，而兩位高管此時離職也許會產生相應的負面影響。”

一年兩換董事長

事實上，在2012年8月廣船國際就曾上演過一次高層洗牌，公司董事長、董事、董秘、副總經理等職務同時發生調整。彼時，陳景奇因年齡原因辭去公司董事和董事長職務，余寶山被選舉成為廣船國際董事長，任期兩年。在此之前，余寶山歷任廣州造船廠設計二室課長、本公司造船事業部副經理、公司副總經理、總經理、副董事長及龍穴造船總經理，廣州船舶工業公司總經理，龍穴造船董事長。

而時任龍穴造船副總經理的何秋萍也在此次變動中被聘為廣船國際副總經理，同樣任期兩年。

任期未滿的兩人前后相隔一周遞交辭呈，廣船國際對此并未在公告中說明原因，僅于余寶山辭職的七天之后發布第七屆董事會第二十一次會議決議公告，宣布選舉公司副董事長韓廣德先生為公司第七屆董事會董事長。而在去年7月便有媒體報道稱，廣船國際老總韓廣德已經移師龍穴造船。據時代周報記者了解，韓廣德現在亦任龍穴造船董事長，在去年11月龍穴造船為Fortune OceanShipping Ltd. 建造的82000 載重噸散貨船“L0028”的簽字交船儀式上，韓廣德還曾出席并致辭。

值得注意的是，在去年8月高層洗牌中被聘為董秘的陳利平，在此次會議中獲選為公司執行董事，而高層洗牌事件中被提名為公司董事候選人的楊力也成為公司第七屆董事會薪酬與考核委員會委員。

也就是說，2012年的那場高層變動的當事人中，僅余寶山和何秋萍辭去了自身職務，而兩人又都曾在龍穴造船擔任過重要職位。外界猜測廣船國際這兩次撲朔迷離、沒有過多解釋的管理層換牌或許與其收購龍穴造船存在千絲萬縷的聯系。

對此，廣船國際董秘陳利平顯得十分謹慎，斷然拒絕了時代周報記者提出的當面采訪要求。廣船國際與龍穴造船同屬集團中船集團副總經理南大慶的態度更為堅決，時代周報記者剛說明采訪意圖，南大慶便掛斷電話。

“我們公司不少高層都來自廣船集團，廣船集團也有高管是從我們公司過去的。”一位龍穴造船人事部員工對時代周報記者表示，但其稱對這兩次高層變動并不了解。

龍穴造船盈利能力遭質疑

廣船國際這一切的人事變動都指向了6月25日的一筆收購計劃。

當日，廣船國際發布公告稱，擬非公開發行H股股票，募集資金總額不超過25億元人民幣，用于收購廣州中船龍穴造船有限公司及補充上市公司流動資金。其中，向中船集團收購龍穴造船 60%的股權及龍穴造船其余股東持有的 40%股權，廣船國際擬用不超過人民幣 10億元來完成。

廣船國際大股東中船集團對此顯示出相當積極的態度。公告顯示，中船集團公司擬出資不低于20億元人民幣參與認購，并協助上市公司完成對龍穴造船的收購。

龍穴造船是華南地區最大的現代化大型船舶總裝企業。其年造船能力為350萬載重噸，其主要產品包括但不限于大型礦砂船、大型油輪及散貨船。龍穴造船目前擁有2座50萬噸級大型船塢、4個泊位、4臺600噸龍門吊及其他先進生產設施。

雖然名頭響亮，但龍穴造船近幾年的表現卻乏善可陳。根據廣船國際披露的龍穴造船最近三年及一期的主要財務數據顯示，2010年至2013年一季度，龍穴造船分別實現歸屬于母公司所有者的凈利潤6801萬元、5698萬元、-175208萬元、-6442萬元。

而廣船國際2011年至2013年一季度分別實現歸屬于母公司所有者的凈利潤5.18億元、1032萬、5412萬。2013年第一季度廣船國際歸屬于母公司所有者的凈利潤較去年同期下降37%.

兩者差強人意的業績表現加之目前船舶行業延續低迷態勢，使得二級市場對此次聯姻并不看好。定增公告披露當天亦是廣船國際復牌首個交易日中，其A股大跌7.33%，H股跌幅更達19.48%.

而蔡建明則比較樂觀。他說：“廣船國際收購龍穴造船意在進一步整合壯大其造船實力，同時也可以通過收購龍穴造船降低整體的經營成本。這對于廣船國際而言，是一個基于長期發展的戰略選擇。龍穴造船作為華南地區最大的現代化大型船舶總裝企業，將有利于廣船國際提升其在華南地區的市場實力。”

廣船國際的此番收購或許是其控股股東中船集團重組華南地區造船企業的一步大棋。而這一盤“華南船企重組棋”，中船集團早前便開始謀劃布局。

2008年7 月25日，廣船國際與中船集團簽訂了《產權交易合同》，擬以30.41億元的價格，收購中船集團持有的廣州文沖船廠全部股權。收購價格為文沖船廠2008年5月31日凈資產15.73億元的1.93倍。

但這場收購最終不了了之，2009年3月27日廣船國際公告稱，由于證券市場從去年到現在已發生“根本性變化”，公司股票的估值水平均大幅下降，文沖船廠的收購價格之估值體系也隨之發生變化。若繼續收購，不僅將攤薄公司的每股收益和凈資產，且將影響公司的資金狀況。因此，董事會終止建議收購文沖船廠。

政策新契機

事實上，不僅廣船國際，整個造船行業的日子都不太好過。

據中國船舶工業協會數據顯示，截至今年7月底，全國造船業累計完工2492萬載重噸，同比下降29.8%；承接新船訂單2976萬載重噸，同比增長155.7%；手持船舶訂單11152萬載重噸，同比下降9.7%.

而國際權威造船航運調研機構“克拉克松”發布的研究報告也稱，雖然中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占據了世界市場份額的39.1%、44.2%、43.1%.但“在高速發展的同時，船舶工業自主創新能力不強、增長方式粗放等矛盾日益顯現”。

“造船行業和其他行業一樣都處在轉型升級的階段，而且還相對比較難，難的地方就在于造船行業體態比較大。”武漢船舶職業技術學院科研處處長趙明安對時代周報記者表示。他指出，目前我國很多造船企業都是粗獷式發展，而且創新能力較低，并不利于轉型發展的總體要求。

這一窘境或將得到改善。8月4日，中國國務院正式發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，明確提出了今后三年我國船舶工業結構調整和轉型升級的任務。

蔡建明認為這對整個造船行業來說將是一個重大利好。他表示，《實施方案》的出臺有利于淘汰落后產能，加速老舊船舶提前報廢更新，同時促進產業整合重組，提高市場集中度。此外《實施方案》指出加快科技創新，實施創新驅動和提高關鍵配套設備和材料制造水平。這指明了我國船舶未來發展的重點與方向。

在整個行業重現曙光下，雖然高層離職使得廣船國際此次收購前途未卜，但把握政策的紅利，或許是其擺脫目前發展頹勢的一個重要契機。

（原標題：廣船國際人事變動涉及龍穴造船 收購計劃添波瀾）