8月中旬，由聯想控股副總裁、增益供應鏈董事長兼總經理張斌親自帶隊試運行的上海增聯物流有限公司(以下簡稱增益速遞)，揭開了聯想控股低調進軍快遞行業的大幕。

　　昨日 (9月26日)，《每日經濟新聞》記者從知情人士處獲悉，意欲打造“全國性”快遞網絡的聯想控股通過“增益速遞”，5月重組廣東全日通只是布局華南的第一步。此后，增益速遞又接連在7月收購了蘇州昊盛物流、8月控股了北京飛康達，9月最新將山東D速快遞收入麾下。

　　就上述消息，增益速遞公共關系負責人昨日對 《每日經濟新聞》記者表示，暫不能予以官方回應和確認。但記者注意到，全日通、飛康達的官方網站均已經對此予以了證實。

　　增益速遞的官網顯示，公司由聯想控股成員企業增益供應鏈投資，于2013年6月成立。

　　具體規劃仍神秘

　　記者昨日發現，北京飛康達官方網站已經在9月9日正式以“增益速遞北區”的名義掛出招商公告，宣布已經成功和聯想控股共同投資組建增益速遞網絡。全日通則是在更早之前就已經更名“增益·全日通”。不過，由于增益速遞及聯想控股至今仍對此緘默，其具體發展規劃及執行細則依舊披著神秘面紗。

　　據上述知情人士昨日透露，增益速遞的市場定位或將介于“三通一達”與順豐之間中端偏上的客戶，并且未來打算向“倉儲+國際業務”靠攏。

　　從并購的四大平臺實際情況來看，全日通、飛康達與D速快遞都是較為傳統且純粹的快遞專業公司，在各自區域內都小有名望。

　　昊盛物流雖然成立時間不長(2006年成立)，但據其官網顯示，現也已擁有運輸車輛350多輛，辦公操作場地3萬余平方米，專業從事江、浙、滬網絡貨運專線及北、上、廣等地的淘寶專線，并為各大企事業單位提供倉儲落地配送業務。

　　增益速遞的官網則顯示，公司愿景是要 “扎根于快遞行業”，“塑造一家有別于傳統快遞的新型快遞物流公共服務平臺”，成為“新一代快遞行業電子商務的領軍企業”。

　　該知情人士同時稱，自5月重組全日通以來，增益速遞已先后投入約1.7億元用于網絡發展。

　　管理團隊多來自快遞行業

　　成立不到兩月就開始試運營的增益速遞，此前曾引來業界普遍擔心，公司初創期可能缺乏快遞領域較為頂尖且具有全國操盤經驗的操盤手。

　　據上述知情人士昨日對《每日經濟新聞》記者透露，在增益速遞核心管理層面，張斌作為董事長主要負責整體戰略和規劃，公司總裁則由聯想控股供應鏈有限公司副總經理焦衛國出任。

　　此外，被收入麾下的四大網絡平臺的原創始人據稱也均被委以重任，直接在各自現有平臺基礎上負責增益速遞的華南、華東、華北及山東地區，他們分別是全日通的陳國威、昊盛網絡的胡永衛、飛康達的鄭華以及D速快遞的柴海濤。

顯然，上述增益速遞高管的背景，使得聯想控股之所以可以如此快速入局硝煙彌漫的快遞行業，不再顯得那么撲朔迷離，也更具底氣。《每日經濟新聞》記者昨日同時從業內最新了解到，主掌增益速遞營運和管理的總裁為焦衛國，其早在1998年就投身快遞行業，當初在遼寧創辦了一家國際物流公司，該公司還曾經是國際快遞巨頭TNT在沈陽地區的獨家經營商。

　　但是，最終如何融合原本獨立的四大網絡，消化這種多元化并購，也是增益速遞目前必須面臨的挑戰，包括快遞行業本身正在歷練的白熱化競爭。

　　對此，有業內人士表示，雖然快遞的核心競爭力之一仍然在于背后資本比拼，但是“三通一達”顯然目前已經不缺錢，而且他們都開始有了自己的上市計劃和打算，對于資本的進入也越加挑剔和謹慎。資本想要入局，更多只能以二、三梯隊的快遞公司為主，且很難有主控權，這也成為聯想控股最終選擇多元并購，組建自己快遞公司的重要因素。

　　更多業內人士則認為，不管增益速遞的最終命運能否順利，不管成功與否，都將成為快遞業的一項經典案例。