王麗歌

　　隨著車市景氣整體回暖，剛剛過去的2013年，一些車企都實現了兩成左右的高速增長。一汽-大眾，終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%，實現新的歷史突破。

　　在車市全線飄紅的大背景下，車企的年終獎也成為業界關注的焦點。

　　“2013年的年終獎同比增長10%左右，沒有太大驚喜。不過去年整體收入還可以，同比增長20%，高于公司銷量增速。”一家美資汽車企業的中層員工與《第一財經（微博)日報》記者如是調侃道。

　　本報記者采訪了解到，汽車行業年終獎以及收入取決于汽車行業的整體表現以及車企自身的銷量和凈利潤，外資品牌車企都遠遠超過自主品牌車企。

　　數據顯示，2013年上海通用銷量仍排名榜首，全年實現157.52萬輛，同比增長13.1%；上海大眾則增長19.1%至152.50萬輛，超過一汽-大眾，排名升至第二，而一汽-大眾排名降至第三，銷量151.22萬輛，同比增長13.8%。

　　“這三家企業的員工薪酬應該都差不多吧，不過會比二流的外資品牌薪酬高。我們這兩年每月都發雙薪，去年的年終獎還沒有發，應該比2012年多。”一位上海大眾內部人士告訴《第一財經日報》記者。

　　與上述三家合資企業薪酬形成對比的則是自主品牌車企的薪酬。以一線員工為例，眾達樸信調研數據顯示，外資和合資企業的一線員工年薪范圍分別為7萬~10萬元和6萬~8萬元，而國產自主品牌的年薪范圍僅為4萬~6萬元。

　　“我們每年的年終獎就是多發2個月工資，每年的總收入應該增長10%左右，沒有驚喜。”國內一家自主品牌車企的人士告訴本報記者。

　　而之所以無驚喜，與自主品牌車企銷量及利潤不高有關。

　　中汽協日前發布的2013年年度銷量數據顯示，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。其中，剛剛完成調整的奇瑞汽車銷量下滑明顯，該公司2013年的銷量同比下滑逾18%。