車型布局混亂，缺乏主銷車型

　　作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，雪鐵龍品牌憑借兩廂富康在國內汽車市場樹立了良好的口碑，但是此后似乎一直并無大的建樹，銷量一直在低位徘徊，無數次錯過了中國汽車市場一輪一輪銷售高峰的大好機遇。

　　時至今日，雪鐵龍僅有兩款旺銷車型，一款是當年的“愛麗舍”——全新愛麗舍，另一款是新近引進國產的小型SUV C 3-XR。即便如此，作為東風雪鐵龍車系中唯一一款SUV，最近幾個月C3-XR后勁已經顯現頹勢，東風雪鐵龍這一表現實在讓不少經銷商擔憂。

　　一位不愿意透露姓名的北京經銷商在接受北京青年報記者采訪時表示：“真不知道廠家是怎么想的。一款C4平臺的車型，居然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4AirCross四款車型，不光消費者看了暈，我們經銷商有時也糊涂了。”說到底，盡管過去了這么多年 ，東風雪鐵龍產品仍然在產品力上并沒有太多的提升，仍然維持過去的低端運作，內部缺乏當年運作塞納、畢加索的魄力。

　　人事頻繁變動，商務政策難以持續

　　這樣一個品牌，內部的人事變動是出了名的。

　　繼去年的人事大調整之后，今年4月份，神龍汽車對雪鐵龍品牌又再次進行一系列的人事調整，此前曾經擔任過東風雪鐵龍華中大區銷售經理、東風雪鐵龍品牌服務部部長的饒杰，接替陳曦任東風雪鐵龍品牌部總經理。而此后又對部長級別的中層干部進行大調整：陳慶豐不再擔任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長，擔任東風雪鐵龍品牌部服務部部長。楊寧擔任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長，公示期滿后再任命。任光不再擔任東風標致品牌部服務部部長，擔任東風雪鐵龍品牌部銷售部部長。張洪漢擔任東風雪鐵龍品牌部市場部品牌及公關分部主任。

　　這一輪任命中曾被“另有任用”的東風雪鐵龍品牌部副總經理盛瀾寧，于近期宣布離開東風雪鐵龍，加盟戴姆勒，為奔馳品牌打造全新數字化中心。這位人士是近年來歐洲車企中首位派駐中國的女性總經理，一直被寄予厚望，可見雪鐵龍品牌內部分化之嚴重。

　　頻繁的人事調整，正好發生在一季度末，對于銷售渠道信心是一個極大的打擊。一些不愿意透露姓名的經銷商說：“從我們目前的銷售來看，除了C3-XR和愛麗舍銷售還算可以，其余的車型幾乎都是賠錢賣車，信心受到極大打擊。本來寄予厚望的最后一個新車全新C6，當下就連區域營銷人員也沒有了信心。”日前，東風雪鐵龍已經看到這一苗頭，正在組織相關人員密切關注經銷商渠道的意見反饋，以期進行糾偏。

　　新車技術縮水，后續發展讓人擔憂

　　應該說，從產品而言，雪鐵龍在中國市場具有良好的口碑。從首次向中國導入兩廂車型的富康，到推出賽道級車型塞納，以及具有設計感的畢加索，在歐洲車企中雪鐵龍可謂領先于大眾等一線品牌，但是怎奈時不我與，銷量的低位徘徊讓雪鐵龍品牌在中國越來越“沉淪”。

　　特別是最近幾年，東風雪鐵龍除了“1.6T+STT”動力之外，幾乎沒有推出創新之作。即使之前優勢明顯的底盤技術，也沒能有效發揮。北青報記者近期試駕了全新C4L，從操控而言，方向盤仍然比較發澀，難以和主流車企車型形成比拼；而最為關注的后輪隨動轉向，也因為采用后扭力梁設計而取消。整車除了可見的配置及動力之外，幾乎沒有太多“內在”的東西，不能不說是東風雪鐵龍產品的“沒落”。

　　進入7月份，東風雪鐵龍已經開始今年最后一個車型全新C6內部培訓工作，這款車型表現如何將決定東風雪鐵龍全年的業績。從上半年的銷售來看，2016年時間過半，東風雪鐵東僅完成了14.2萬輛，不及目標銷量33萬輛一半，后續壓力不可謂不大。

　　一些北京的經銷商建議：不管企業高層如何頻繁變動，商務政策也應該有持續性，這樣會給渠道銷售工作以極大信心支持；二是針對目前車型混亂局面，車企應該及時進行整合，在品宣方面抓住重點，挽回雪鐵龍車型的良好口碑。