聽說,滴滴開始裁員了，計劃裁人1000人
資訊 > 熱門 > 正文 945 搜根網 2016-11-14 10:34:05

騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過，有小伙伴對[企鵝生態]透露，滴滴正在進行裁員，同時北京的網約車新政細則也即將公布。

所以面對估值能夠急速成長起來的滴滴，就算是兩馬、東哥其實內心也是非常羨慕的吧。
 
不過，也許成長路上的溝溝坎坎確實少不了，騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過，有小伙伴對[企鵝生態]透露，滴滴正在進行裁員，同時北京的網約車新政細則也即將公布。
 
據說，僅僅是據說，是這樣的：
 
1.滴滴現在已經開始進行裁員了，主要是對快車業務進行裁人。目前已經裁撤或正在流程中的，有上百人，而據說整個裁員計劃目標是裁撤一千名員工，主要涉及快車業務線下團隊。
 
2.這次裁員，一定程度上是與Uber中國合并的產物。
 
在與Uber中國合并前，滴滴有6000人左右，Uber中國有接近1000人。雖然創辦了摩拜單車的王曉峰、Uber中國業務負責人柳甄等沒有選擇滴滴，但基層員工很多還是選擇留下。
 
所以合并后，滴滴員工數量在7000人左右，其中重復崗位不少。進行人員結構優化，是這次裁員很重要的原因。
 
3.對快車業務裁員，也因為網約車新政。
 
從最近對租賃公司連篇累牘的報道中，可以看到由于網約車新政，滴滴在一線城市的訂單在縮水、司機也在流失。
 
而車型很一般、司機服務也很一般的快車業務，是網約車新政最主要的執法對象。市場在縮水，團隊進行一定程度上縮減，幾乎是必然。
 
滴滴對快車業務進行裁員，一定程度上也反映了網約車新政對其沖擊。
 
4.快車業務的地位也在迅速跌落中。
 
在與Uber中國合并前，快車都是滴滴內部最重要、成長最快的業務，因為主打性價比的快車業務是單量最大、貢獻GMV最大的部門。
 
同時，快車業務也是主要與Uber進行PK的部門。滴滴快車之所以誕生，很大程度上就是因為Uber中國用主打性價比的“人民優步”搶了滴滴很多市場份額。
 
那現在滴滴吃掉Uber中國后，補貼規模大、主打性價比、主要聚合補貼敏感人群的快車業務，就顯得沒有那么有必要性了。這是個鳥盡弓藏的事。
 
5.快車業務降低權重，也意味著滴滴的故事在發生改變。
 
持續資本寒冬的影響正在逐漸顯現，長袖善舞的樂視和賈躍亭最近都服軟，開始承認面臨資金鏈壓力。
 
滴滴的壓力自然也很大，但相比樂視，滴滴還是相對很安全的，在今年年中，滴滴的現金儲備據說一度超過百億美元。
 
不過，滴滴仍然迫切需要證明其盈利能力。據說，盈利，是滴滴內部目前內部唯一真正認為重要的事。
 
所以，快車業務權重降低背后，也是滴滴資本故事的轉變。即由過去的燒錢做GMV、講移動出行入口的故事，變成可盈利的、提供附加價值的共享經濟故事。
 
這也是為何，滴滴最近的論調都是在強調給多少人提供了就業和收入。最近，滴滴更是宣布跟過去掐的你死我活的出租車公司進行合作，對于追求盈利中的滴滴來說，來自傳統產業鏈的線下收入和成為出租車公司線上代理人這種事，已經不再是不可接受的。
 
總之，對互聯網公司來說，失去成長性是比失去資金鏈更恐怖的事情。滴滴迫切需要向資本市場證明其是個自洽可盈利、有前途、有商業模式的事情。
 
6.據說，北京市的網約車新政細則也即將公布。
 
在本月，網約車新政正式執行，各地則都有對應的細則。據說，北京的網約車細則也即將公布，跟初始意見稿差不多，戶籍和車輛限制仍在。
 
但據說，滴滴內部的風聲是細則在執法過程中，將會降半檔執行。
 
降半檔執行的意思是，大概是車輛差不多合規就能拉活；或者由于執法難度大，不在非敏感地點去主動查證司機戶籍等。
 
這應該是滴滴出行、租賃公司和出租車公司，暫時都能接受的方案吧。


文章來自：[企鵝生態]專注報道騰訊系。轉載請注明來源！
 
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