2月13日上午，有公開報道稱，位于上海市徐匯區龍吳路的申通上海“盧灣公司”倒閉，造成大量快件積壓。據稱，公司倒閉的原因是人手短缺，許多快遞員都“投奔”餐飲派送公司送外賣去了。

對此，申通快遞發言人向澎湃新聞宣稱，公司在經營上出現了一點小問題，申通正在將申通盧灣公司合并到申通上師大公司。

至于快遞員紛紛跳槽至外賣平臺，導致網點人手不夠的傳言，上述申通快遞發言人對澎湃新聞稱，春節后，的確有部分快遞員跳槽，“但這是個行業性的問題，每年都是這樣的。畢竟快遞行業比較辛苦，平均收入也并不高。快遞員有更好的地方要去，我們也管不住。”

滬上一名快遞員在接受澎湃新聞采訪時說，“我們現在月收入在六七千左右，送外賣能比現在高一半左右。”

不過，也有一名資深快遞員說，快遞員的收入有很大一塊來自提成，像他這樣的老快遞，因為積累的客戶比較多，一個月收入能到2萬元。現在跳槽去外賣平臺的，以年輕人居多。

中國物流學會特約研究員楊達卿對澎湃新聞分析，在O2O帶來新零售環境下，傳統物流模塊被肢解，快遞公司應該升級加盟模式，實現加盟網點人員利益與公司利益的捆綁。

快遞積壓情況已緩解：春節過后快遞員已普遍返回工作

申通快遞上海上師大公司

眼下，申通已經將此前由盧灣公司派送的快遞，全部轉入上師大公司。

2月13日中午，澎湃新聞記者在申通上師大公司看到，室外堆了大批快遞。相關工作人員告訴記者，現場堆積的都是盧灣公司的快遞，因為人員不足，該網點在年后被調整并入上師大公司，部分快遞投遞有兩三天的滯后，但隨著節后快遞員逐漸返回工作，快件派送已經恢復正常。

申通快遞發言人還表示，申通盧灣公司的確積壓了部分大件快件，小件已經全部派送完畢。

前述申通快遞發言人坦承，相較其他快遞企業，申通快遞的加盟網點規模較大，網點的分布不夠密致。這樣的網點布局帶來的后果是，當網點發生爆倉、快件積壓時波及面會比較大。

根據“通達系”快遞公司招股書，圓通、中通、申通、韻達的服務網點分別為24000家、25000家、20000家、20000家，加盟網點分別為2626家、3541家、1577家、2844家。

“現在，要在上海主城區開一個門店，成本太高。”申通快遞發言人表示。

此外，前述申通上師大公司工作人員還提到，快遞員一年到頭只有過年可以休息，回家多待幾天，甚至在過年期間回老家結婚都很正常。上師大公司現有員工80余人，目前基本上全部返回，新招員工占比只有百分之幾。

澎湃新聞記者注意到，靠近申通上師大公司的天天快遞網點，也在空地上堆了不少快件。該網點負責人告訴記者，這些快件都是當天收到的，網點員工節后已基本返回，不存在貨物積壓的情況。

此外，接受澎湃新聞記者采訪的上海楊浦、黃浦、靜安等區域的多名快遞員，也表示他們所在網點，目前已經不存在快遞積壓的情況。

“我們現在月收入在六七千，送外賣能比現在高一半”

雖然快遞積壓情況已經得到緩解，但快遞員流失的現象，也已不是新鮮事。

天天快遞滬上某網點負責人稱，快遞公司的確有部分快遞員跳槽去送外賣，但這是人員的正常流動，畢竟外賣網站相關福利更好，比如給派送員都交了五險一金，“人員流動并沒有對我們的快遞業務造成太大影響。”

一名申通上海分公司的快遞員在接受澎湃新聞采訪時也表示，快遞員跳槽去做外賣是有的，“我們現在月收入在六七千左右，送外賣能比現在高一半左右。”

“做快遞員壓力很大的，從早忙到晚。但送外賣忙的時段就比較集中，相對就比較輕松。”上述快遞員告訴澎湃新聞，“因為我已經有了穩定的客戶，提成會多一點，所以沒有去送外賣。”

圓通速遞相關人士向澎湃新聞透露，該公司上海區域的業務員平均工資在6000-8000元。

另一滬上快遞員則提到，“快遞公司的新人，因為沒有客戶，每個月收入只有4000到5000元，但是外賣平臺工資很高，正常做外賣收入在7000元左右，除掉吃住，拿到手有5000左右。”

該名快遞員告訴記者，“做快遞雖然包吃住，但是風險很大，沒有休息，沒有三險一金，五險一金這些保障。”

而且，二三線城市的快遞員收入還難以比肩一線城市。

2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001-4000元；近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上；社會化電商物流從業人員對工作的認可度不高。

外賣平臺的吸引力：對快遞行業的人來講，外賣行業簡直輕松得不得了

在此背景下，互聯網基因更足的外賣平臺，正在成為不少年輕快遞員青睞的新東家。

百度外賣相關人士向澎湃新聞透露，春節過后，百度外賣確實在招聘過程中發現，很多快遞員改行來送外賣。

餓了么方面也向澎湃新聞證實，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況，（兩者）都是（屬于）物流行業。

百度外賣方面向澎湃新聞表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，“（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高”，“而且，對快遞員來說，轉型送外賣比較容易。因為之前快遞員也是分區域派送快遞，其對區域道路情況比較了解。”

“外賣平臺的工作強度跟快遞沒法比的。”一名滬上快遞員說，“外賣工作量也小，在其他行業的人看來，外賣可能比較辛苦，但是對于快遞行業的人來講，外賣行業簡直輕松得不得了。”

此外，外賣平臺開出的條件更有吸引力，各項保障也較為完備、靈活。

澎湃新聞了解到，目前，餓了么物流配送人員的用工形式分為三種：勞動合同工、勞務派遣工，以及眾包人員（兼職人員）。其中，勞動合同工和勞務派遣工的薪酬是按單計提，接單方式是“系統推薦+人工指派”，使用合規電動車，餓了么為其強制購買保險。眾包人員的薪酬是“基礎單價+準時積分+活動積分+忠誠度積分”。

對于三種運力方式，餓了么針對惡劣天氣都會給騎手相應補貼，還會發放福利，激勵政策鼓勵騎手多勞多得。餓了么方面稱，有一位外賣派送騎手，春節期間堅持在上海跑單沒有休息，這個春節月收入約為2萬元。

需要改變的利益關系

面對部分快遞員的流失，快遞公司也在積極應對。

以申通為例，該公司一方面正在加大員工招聘力度，另一方面也在加大對業務員的培養力度。

“但是，有些人硬要走也沒辦法，現在是雙向選擇�；ヂ摼W公司給的待遇可能會稍微好一點。”申通快遞發言人強調，“五險一金，我們這邊全部有。員工保障這一塊，我們已經做得很不錯了。”

澎湃新聞記者還了解到，春節過后，申通給快遞員漲了提成，單件快件派件提成已經由之前的1元上漲到1.5元。

但申通快遞發言人也對澎湃新聞承認，“現在快遞公司之間競爭加劇，每個快遞員取送件量很難再增加，甚至不升反降。”

而且，在業內人士看來，快遞公司和加盟網點、快遞員之間的關系，也到了需要改變的時候。

快遞投資者、快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示，“2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網點批發式出事的一年。”

趙小敏認為，“快遞公司在上市前沒有將加盟商納入到上市公司的體系。上市之后，快遞公司總部對加盟商和網點的要求提高，加盟商需要在派送車輛、公司形象、自動化分揀設備等方面做大量投入，在業務量增加不明顯和利潤沒有增加的情況下，加盟商和快遞公司總部之間的利益分配平衡狀態被打破。”

2016年10月，韻達快遞廣西分公司20家網點拒絕送件，導致5萬個包裹延遲配送。2016年底，圓通速遞寶雞分公司網點發生“停工事件”。2017年2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網點集體商討停工。

趙小敏建議，快遞企業需要打造新的合伙合作加盟體系，“未來，加盟商、網點和快遞總部的關系，應該是加盟、股東、利益捆綁等多種方式并存，而非利益交易關系。”

中國物流學會特約研究員楊達卿還提到，快遞企業在謀求形象和品質改善上，過于依賴強硬制度，簡單粗暴的以罰代管，把經營壓力專家給加盟商或底層第三方，缺乏基于快遞一線人員長遠發展的柔性管理。

楊達卿也建議，加盟網點人員利益與公司利益的捆綁。一則，建立新型合伙人模式等，以股權等讓加盟商和員工享受公司發展紅利；二則，基層要建立人性化的管理規則，處罰和激勵要同步推進。

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