今日，SUV汽車網從官方收到了《關于華泰汽車高層離職的公告》，公告確認了此前媒體的報道，稱華泰汽車集團常務副總裁侯海靖先生因個人原因請求辭去目前在本公司所任職務，其所負責的工作已實現平穩交接和過渡。

華泰高管5人離職

原華泰汽車集團常務副總裁侯海靖

昨日，有媒體報道了華泰汽車高管集體離職的消息，報道援引消息人士的話稱，華泰副總裁侯海靖等5位高管集體辦理了離職手續，與他一同離開的還有華泰汽車公關總監紀建民等多位高管。還有報道稱，在侯海靖提出辭職之后，與侯同為從福田跳槽至華泰，并任其經營管理委員會(下稱“經管會”)的其它四位高管也同時辭職，原為9人的經管會目前僅剩4人。

除此以外，從一位接近華泰汽車的內部人士處還了解到，去年年底，原華泰集團副總裁兼采購中心總經理、零部件事業部總經理茅國新以及原制造管理中心總經理彭凌晨就已相繼離職。此次與侯海靖同一時期離去的，除了集團副總裁兼營銷公司總經理管宇之外，還有傳言是“被辭退”的副總裁鄭麗萍。

高管離職頻繁成汽車界一景

對于自己的離職，侯海靖也給出了一個模糊的評價“一個公司老是重復地發生同樣的事情，應該不是個別人的問題。我也不愿意多評論，時間會證明一切的吧。希望華泰能一路走好。”

8個月前，侯海靖首次公開亮相時，高調宣稱自己與華泰簽了“十年合同”，不會像前幾任總裁一樣將華泰作為跳板，并宣稱將帶領華泰步入“二次創業”。令人尷尬的是，僅僅8個月后，華泰在九年內的第七任一把手也匆匆離職了。資料顯示，從2004年起，華泰汽車高管變動就十分頻繁。

2004年，來自北京吉普的張才林離職，李廣凡接任，之后換成高鳳有，在高鳳有離職后徐恒武接任。不久之后，徐恒武讓位于童志遠，隨著童志遠轉投吉利沃爾沃項目，華晨汽車的劉志剛成為華泰第六任總裁。劉志剛離開后侯海靖接任，8個月后侯海靖離職。而其他高管也是頻頻換將。這些已經成為華泰過去式的領導，均是汽車行業頗具口碑的領軍人物，每個人在走馬上任時都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結局。

高管更迭，似乎已成為華泰汽車的家常便飯。

高管離職病根在體質

據報道，華泰汽車一副總裁級別的高管曾對記者表示，華泰高管出逃頻繁，其背后原因則是老板與職業經理人之間對企業發展及相關價值判斷出現了分歧，會使老板不信任職業經理人，而職業經理人也會反思是否選了“明主”。惡性循環下去，職業經理人離任也就在所難免。上述副總裁還透露，此次侯辭職仍然是由于與老板意見不合，華泰在管理體制上的弊病仍然沒有改善。

“是招了優秀人才進去，但華泰不會用，不放權。原本都是不錯的職業經理人，像童志遠、劉志剛等人，離開之后都走得挺好的，這一點華泰需要反思。”業界資深評論員孫曉紅認為，華泰高管頻頻出走的現象背后，是由于老板與職業經理人之間對企業發展及相關價值判斷出現分歧。面對人才頻繁流失，華泰應從自身找出問題，注重從企業內部培養適應企業成長模式的管理人才，并同時調整企業經營戰略。

另外，根據一位熟悉華泰汽車的市場分析人士表示，華泰家族式管理模式并未有大改變，可以說經管會體制是名存實亡。如今5位高管出走，經管會臨近瓦解邊緣。

管理之困已觸及企業生存

而高管的頻繁更迭必定會使企業缺乏戰略延續性，以國內汽車市場高速發展的前幾年看，華泰增長的絕對數明顯落后于其它國內品牌，總部位于北京的華泰汽車，在山東榮成、內蒙古鄂爾多斯建有兩個整車生產基地以及一個變速箱基地。年生產能力達到35萬輛，但去年華泰汽車僅賣出8萬多輛汽車。

資料顯示，華泰汽車是家族式企業，董事長張秀根和他出生于1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團60%的股權。一位業界人士稱，由于家族式企業的固有頑疾，打破管理困局異常困難。