□行業不景氣，職業經理人隊伍面臨跳槽風潮。

    在持續低迷的市場環境下，自主品牌車商市場占有率繼續下滑，部分車商高管開始集體跳槽。有關統計機構的最新統計數據顯示，今年1-2月自主品牌乘用車銷量下滑13.5%，由于自主品牌市場份額繼續縮水，個別自主品牌車商已出現人事動蕩。業內分析人士指出，在市場前景渺茫的情況下，自主品牌汽車行業醞釀產業整合，以降低成本，體現規模效應，與合資企業競爭。

自主品牌車市場低迷

    根據蓋世汽車研究院的統計數據顯示，1-2月來看，全國自主品牌銷量下滑13.5%至61.14萬輛，降幅遠高于國產乘用車市場平均水平，2月全國乘用車銷量下滑3.2%至197.66萬輛。

    今年1-2月我國自主品牌前十企業依次是奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、一汽集團、長城汽車、東風集團、長安集團、江淮汽車、上汽集團和力帆汽車。其中，80%的企業銷量下滑。銷量下滑的企業中，江淮銷量降幅最高，今年1-2月銷量下滑41.8%至2.92萬輛。其次是奇瑞，其銷量由去年同期的11.24萬輛下滑29.9%至7.87萬輛。一汽集團、長安集團和上汽集團銷量幅降也較高，銷量分別下滑25.8%、24.0%和24.7%。吉利、比亞迪和長城銷量分別下滑2.0%、9.4%和0.3%至7.50萬輛、7.12萬輛和6.15萬輛。

    尤其值得關注的是華泰汽車，盡管這家自主品牌車企并未進入銷量前十，但是其銷量降幅超過50%。據統計，今年前兩個月，華泰銷量由去年同期的1.71萬輛下滑75.0%至4294輛，規模效應幾乎蕩然無存。

汽車業職業經理人退潮

    “與其他行業相比，汽車行業的職業經理人隊伍是比較成規模的，職業經理人潮去潮退也很正常。”昨天，業內有關分析人士向記者透露，近年來，眾多合資企業的高管跳槽前往民營車企，最主要的原因的是這些車企老板用高薪誘惑，但是民營企業的燒錢也有一個度，一旦市場長期低迷，高薪必然引起企業內的矛盾，包括比亞迪、華泰等都已經出現大批高管離職，而這正說明目前自主品牌汽車企業主營業務羸弱帶來的風險日益增加。有消息透露，今年以來，華泰汽車的多名高管相繼離職，這些高管幾乎占到華泰高管隊伍的半壁江山。

    自主品牌汽車行業集體弱勢或將推動產業整合，而提升汽車產業集中度將是未來幾年不斷推進的一個課題，從近期的政策風向來看，推動汽車業新一輪兼并重組或許已在議事日程上。蓋世汽車研究院的一項調查顯示，31%的人認為，提高汽車行業集中度政策會使獨立自主品牌發展受到壓制；17%的人看空自主品牌未來前景；也有28%的人認為，提高汽車行業集中度將會讓本就具備規模優勢和掌有豐富政府資源的幾大國有汽車集團變得更為強大；另有14%的人士則樂觀地認為，通過行業集中度的提升，有望增強自主品牌整體的競爭實力。