趙福全對于自己的辭職似乎早有準備。去年10月12日，吉利汽車公告：主要股東趙福全減持了250萬股，套現790.25萬港幣，變動后持股2550萬股，持股占比0.34%。此后，12月12日，趙福全繼續減持1000萬股，套現3757萬港幣，變動后持股1550萬股，持股占比0.19%。

趙福全于2006年進入吉利，作為技術專家，他在吉利的轉型過程中發揮了重要的作用，幫助吉利再造了研發體系。吉利從過去靠低價搶市場，轉為以高品質、高性價比搶市場。吉利成為首批獲得歐洲四星安全認證的中國車企。去年，吉利帝豪EC7獲得了歐洲四星安全認定，創造了中國車的最高分。

不過在取得這一系列光鮮成績的同時，作為職業經理人，趙福全也面臨了發展的天花板。知情人士透露，上月舉行的濟南會議是趙福全離開吉利的導火索，由趙福全主導2008年立項的HL項目沒有如期帶到上海車展。

兩年多前，吉利集團董事長李書福提出了由產品線管理向品牌線管理的轉變，2011年下半年開始，吉利將多個基地分別納入三大品牌體系內，成立了帝豪汽車公司、全球鷹汽車公司和英倫汽車公司，并分別由一名集團副總擔任各品牌公司總經理。

品牌線管理的直接目的是將一個品牌所有的過程，從前期的市場調研到研發、到生產、營銷的各個環節，都由品牌公司總經理負責，由于責任落實到人，品牌公司總經理將為這個品牌爭取盡可能多的資源，而該品牌最終在市場上的表現，直接與該品牌團隊內的所有人的收入掛鉤。而在這次變革過程中，趙福全主導的吉利研究院也受到影響。

每個品牌公司直接面對市場，如以前一款車賣不好，損失由集團承擔，研究院并不承擔責任，而現在所有品牌公司相關的人員都由此受到影響。

雖然去年6月隨著吉利再次進行營銷架構大調整，取消此前設立的帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業部，整合形成北區、中區和南區三個大區，每個大區營銷事業部直接對所控范圍地區的吉利三大品牌渠道負責的架構，但研究院的責任卻并未因此而減少。

同時吉利集團總裁安聰慧引入競爭機制，吉利研究院研發產品，與外部研發產品競爭，各個品牌事業部量產車型，可以選擇研究院研發的產品，但同時也可以選擇外部研發的產品。

記者了解到，趙福全離職以后，接任吉利研究院院長的是吉利集團副總裁馮擎峰。馮擎峰曾擔任過吉利銷售公司總經理、寧波公司副總經理和帝豪公司副總經理，是吉利新能源項目主要負責人，而此次車展吉利展出的KC概念車和EC7電動版車型EC7-EV，都是由馮擎峰主導開發的。