近日，華泰汽車五名高管提出辭職。

　　據華泰汽車內部人士向《證券日報》透露，原華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車事業部總經理侯海靖于2月13日正式提出辭職，并于近日獲華泰汽車集團董事長張秀根的批準。

　　2011年7月，侯海靖作為華泰汽車事業部總經理正式亮相。在入主華泰之前，侯曾任一年福田汽車（600166）（600166，SH）副總裁，負責福田與戴姆勒的合資項目事宜。

　　在侯海靖提出辭職之后，與侯同為從福田跳槽至華泰，并任其經營管理委員會（下稱“經管會”）的其它四位高管也同時辭職，原為9人的經管會目前僅剩4人。對此上述華泰內部人士表示，公司將于近日做出統一說明。而針對前高管在任期間所提出的“200計劃”（2020年華泰汽車產能將達200萬輛級別）目前仍給予執行。

　　人事變動頻繁

　　高管更迭，似乎已成為華泰汽車的家常便飯。

　　據了解，華泰汽車自成立以來，人事變動十分頻繁，僅僅是總裁一職，從04年開始，經歷了從張才林到李廣凡，再到高鳳有，徐恒武，以及隨后遠走吉利的童志遠五位，而其他高管也是頻頻換將。這些已經成為華泰過去式的領導，均是汽車行業頗具口碑的領軍人物，每個人在走馬上任時都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結局。

　　華泰汽車一副總裁級別的高管曾對記者表示，華泰高管出逃頻繁，其背后原因則是老板與職業經理人之間對企業發展及相關價值判斷出現了分歧，會使老板不信任職業經理人，而職業經理人也會反思是否選對了“明主”。惡性循環下去，職業經理人離任也就在所難免。

　　為了避免此類事情再次發生，侯海靖入主之后，成立了在董事會授權下的經營管理委員會負責制，這種管理模式在華泰尚屬首次，其團隊決策的方式將使自2006年以來開設的總裁決策制徹底作古。

　　另外，侯海靖在任時的簽字權限由過去歷任總經理的2萬元驟然攀升至200萬元，這曾一度被認為是華泰汽車集團董事長張秀根“放權”的重要標志。

　　顯然華泰希望這樣管理模式為公司帶來不同以往的效果，但目前來看卻是事與愿違。上述副總裁透露，此次侯辭職仍然是由于與老板意見不合，華泰在管理體制上的弊病仍然沒有改善。

　　一位熟悉華泰汽車的市場分析人士表示，華泰家族式管理模式并未有大改變，可以說經管會體制是名存實亡。如今5位高管出走，經管會臨近瓦解邊緣。

　　“200計劃”暫時不變

　　雖然5位高管離職，但華泰對于自身的戰略計劃仍然很有信心。

　　據了解，在侯海靖任期，華泰汽車制定了“200計劃”，即2015年實現50萬輛級的產銷能力，而在2020年實現200萬輛級產銷能力。

　　其產品路線設定汽油機與柴油機雙線并行的策略。按照華泰的規劃，2012年，華泰將實現汽油機與柴油機全譜系的量產，其中汽油機將生產從1.0L至2.4L，柴油機將生產1.0L至3.0L。而其自主的自動變器箱技術也將在未來4至5年內，保持4速及6速的優勢，同時研發9速的級別，保證未來的產業升級。

　　在此基礎上，華泰汽車的兩在產品——CUV和轎車均裝配汽油機和柴油機，并將在各自領域生產從A級至C級的全譜系車型。

　　在國內市場上，華泰近期將立足于渠道開拓，在2012年底網絡布點將提高至300家；在國外市場上，華泰將以KD件組裝形式逐步開拓新興市場，并且考慮在年銷量超過2萬輛的任何一個海外市場，成立合資公司的可能。

　　上述華泰副總裁表示，即使侯海靖等5位高管離開，公司仍會安排人手，完成這一規劃。據悉，目前侯海靖職位已由原華泰汽車研究院院長曾浩接替。

　　但高管的頻繁更迭必定會使企業缺乏戰略延續性，以國內汽車市場高速發展的前幾年看，華泰增長的絕對數明顯落后于其它國內品牌，而且其35萬輛的年產能，目前利用率不到1/3。

　　此外，隨著高管的離職，有消息稱華泰的執行層面也存在人事變動的可能，能否如規劃完善產品譜系，真正迎來華泰的發力年仍是個未知數。